Une fois enlevé par Recyvalor, le pneu a encore de nombreuses années devant lui et redevient une matière première grâce à son élasticité, la solidité de sa structure, son pouvoir drainant, son pouvoir calorifique, sa haute teneur en carbone…

Quatre types de valorisation sont possibles :
- La valorisation énergétique
- La valorisation matière
- La valorisation en travaux publics
- La valorisation par réemploi

Les solutions de valorisation du pneu usagé sont nombreuses, en particulier :

Gazons synthétiques pour les stades de foot ou de rugby : sous forme de granulats libres maintenant les fibres d’herbe synthétique, le pneu permet une utilisation illimitée du stade, une qualité de jeu identique en toute saison, une lutte contre la sècheresse ou l’inondation des terrains, une réduction de l’arrosage et de l’entretien.

Sols sportifs souples ou sols d’aires de jeux amortissantes pour enfants, sous forme de granulés liés.

Remblai pour les bassins de rétention d’eaux pluviales dans la lutte contre les inondations : entiers ou broyés, les pneus remplissent le bassin tout en conservant un volume pur d’eau important. La résistance du pneu permet de recouvrir ces bassins et même d’y aménager un parking ou une route.

Murs anti-avalanches ou anti-chutes de pierres : solidement attachés les uns autres selon une technique inventée par les Ponts et Chaussées, les pneus de poids lourds sont remplis de terre et la végétation recouvre ensuite ces murs très résistants.

Aciérie : le pneu contenant une grande quantité de carbone, il peut remplacer l’anthracite que les aciéries utilisent normalement pour réduire la rouille des ferrailles usagées qu’elles recyclent en acier.

Sous-couches routières  : cette autre technique des Ponts-et-chaussées permet de stabiliser certaines routes de montagne avant la pose du bitume.

Enrobés bitumineux  : broyé finement sous forme de poudrette, le pneu peut être incorporé aux revêtements routiers, ce qui abaisse le niveau sonore du passage des véhicules, et lutte contre l’aqua-planning grâce au pouvoir drainant de la poudrette.

Réhabilitation de carrières : pour les pneus de diamètre important (agricoles ou génie civil) aucun broyage n’est possible. Une technique de remblai en quinconce permet de rendre leur profil d’origine aux carrières en fin d’exploitation.

Combustible de substitution pour les cimenteries ou les chaufferies urbaines, lorsqu’elles sont spécialement équipées d’un système de traitement et de contrôle strict des fumées.

Source : Aliapur
Eco-organisme national de référence dans la valorisation des pneus usagés. Aliapur est une société anonyme dont les actionnaires-fondateurs sont Bridgestone, Continental, Dunlop Goodyear, Kléber, Michelin et Pireli. Ces actionnaires sont également les premiers clients d’Aliapur.
Pour plus d’information sur les possibilités de valorisation des pneus usagés : www.aliapur.fr